Skip to content

06.05.2019

ЛЮДИ И СУДЬБЫ

Когда вспоминаем о авиаконструкторах, которых потеряла Россия после событий 1917-го и последующих годов, то в первую, а иногда в последнюю и единственную очередь говорим о Игоре Ивановиче Сикорском.
Нисколько не умаляя гений этого выдающегося человека, я хочу рассказать Вам, о других, подзабытых, а может для кого-то и вовсе неизвестных в современной России авиаконструкторах, покинувших Родину.
Во время боевого вылета он был тяжело ранен. Ему ампутировали правую ногу. Тем не менее он решил вернуться в строй и упорно учился ходить сначала на костылях, а затем с протезом. Получив разрешение летать, он стал одним из самых известных лётчиков-асов в России. Защищая русское небо он налетал 1600 часов, участвовал в 57 воздушных боях, одержал 13 побед, имел множество боевых наград.
Никого не напоминает?
Отрывок из известного романа Бориса Полевого: «…Это была статейка о русских летчиках времен первой мировой войны…
…- Читай, читай, прямо для тебя, — настаивал Комиссар. Мересьев прочел. Повествовалось в статье о русском военном летчике, поручике Валерьяне Аркадьевиче Карповиче. Летая над вражескими позициями, поручик Карпович был ранен в ногу немецкой разрывной пулей «дум-дум». С раздробленной ногой он сумел на своем «Фармане» перетянуть через линию фронта и сесть у своих. Ступню ему отняли, но молодой офицер не пожелал увольняться из армии. Он изобрел протез собственной конструкции. Он долго и упорно занимался гимнастикой, тренировался и благодаря этому к концу войны вернулся в армию. Он служил инспектором в школе военных пилотов и даже, как говорилось в заметке, «порой рисковал подниматься в воздух на своем аэроплане». Он был награжден офицерским «Георгием» и успешно служил в русской военной авиации, пока не погиб в результате катастрофы…»
 Нет, речь пойдет не о Герое Советского Союза Алексее Петровиче Мересьеве, и не о В.А. Карповиче, следов существования которого я не нашел, хотя скорее всего имя было изменено Б.Полевым (позже Вы поймете почему)..
Наш герой это — Александр Николаевич Прокофьев-Северский, он же Alexander de Seversky.
Он не погиб в катастрофе, его жизненный путь оказался богат событиями.
Среди его наград к 1917 году были также, почётное Золотое оружие и орден Св. Георгия 4-й степени. А летать ему разрешил сам царь и было это так – чтобы доказать, что он может летать, однажды во время показательных полётов без разрешения заменил недостающего лётчика. Узнав об этом случае, Николай II захотел сам увидеть прославившегося офицера. И вот высокий стройный морской офицер, показав прекрасную строевую выправку, предстает перед императором. Тот осторожно спрашивает о протезе. Получив утвердительный ответ, царь без колебаний разрешает Александру летать.
12 октября 1917 года «за отличие в делах против неприятеля» произведен в чин поручика. Был награждён специальной наградой за ценные изобретения в области морской авиации. Занимал должность командующего истребительной авиацией Балтийского флота и технического консультанта при Адмиралтействе.
В начале 1918 года эмигрировал в США.
У него был небольшой опыт в самолётостроении — в начале 1916 года он был на службе на петербургском заводе 1-го Российского товарищества воздухоплавания в качестве наблюдателя за постройкой и испытанием гидросамолетов, предназначенных для авиации Балтийского флота. Еще тогда он предложил схему, чертежи конструкции и технологию перехода летающих лодок с поплавков на лыжи, что позволило авиации флота действовать зимой.
В 1922 году основал фирму «Seversky Aero Corp». Фирма работала успешно, было разработано несколько технических новинок, однако во время Великой депрессии разорилась.
В 1927 году получил американское гражданство, и ему было присвоено звание майора ВВС США в запасе.
В феврале 1931 года Северский основал новую фирму «Seversky Aircraft Corp.», где являлся одновременно президентом, конструктором и лётчиком-испытателем.
В Июне 1941 года, когда фашисты напали на СССР, Александр Николаевич выступил в американских газетах с заявлениями, которые по своему духу очень напоминали хорошо известные заявления Черчилля. Суть их сводилась к следующему, большевистский режим преступен, но на сегодня главная задача Америки — помочь России. «Никогда не покорится народ, давший миру Ивана Павлова и Дмитрия Менделеева, Льва Толстого и Федора Достоевского».
Как Вы, считаете, после объявления режима большевиков преступным, в повести Б.Полевого могло появится настоящее имя героя, если там даже комиссар упоминается с большой буквы — Комиссар?
Мысли Северского давно заняты беспокойством о недостаточном использовании командованием ВВС армии США боевых возможностей самолётов, хотя Северский очень верил в боевой потенциал близкой ему авиации. И сводки с фронтов только подтверждали его мысли. Он мог их читать и между строк потому, что сочетал в себе опыт боевого лётчика и знания главного конструктора самолётов.
Внезапные и массированные бомбардировки аэродромов, морских портов, городов и центров управления войсками противника, выброска десантов при вторжении – всё это свидетельствовало о новом проявлении несравненно более высокой боевой эффективности авиации.
Анализируя стратегию и тактику воздушных операций, Северский убеждается в необходимости коренного пересмотра концепции боевого применения авиации США и разрабатывает конкретные рекомендации. Он пытается достучаться до хозяев высоких кабинетов, но наталкивается на стену непонимания.
Вышедшая в 1942 году книга Северского «Воздушная мощь — путь к победе» разошлась полумиллионным тиражом и с тех пор стала одним из основных трудов по стратегии воздушной войны. В 1943 году книга была экранизирована студией Уолта Диснея. Фильм продемонстрировали Рузвельту и Черчиллю на конференции в Квебеке, и, судя по всему, увиденное произвело на них большое впечатление, поскольку именно после этого просмотра союзники приступили к тотальным бомбардировкам Германии и Японии.
После войны Сиверский служит еще и аналитиком ВВС США и выполняет миссии по заданию американского правительства, которые в ряде случаев были довольно необычными. Многое остается секретным и поныне.
Так, 9 Мая 1945 года вместе с генералами Спааком и Ванденбергом он присутствовал на первом допросе Геринга. Бывший командующий Люфтваффе поначалу разговаривал только с двумя Генералами, но, услышав профессиональные вопросы от неизвестного ему майора, снисходительно поинтересовался: Кто это такой?   Северский назвал своё имя, и с Геринга мгновенно слетела вся спесь.
Он с интересом спросил, не тот ли это Северский, имя которого он помнит с Первой Мировой войны. Услышав подтверждение, Геринг вздохнул и высказал сожаление, что встреча двух знаменитых асов проходит в столь непрезентабельных условиях.
Через 4 месяца, в качестве консультанта правительства США, де Северский посетил Хиросиму и Нагасаки с заданием изучить результаты использования атомного оружия.
Майор Северский в эпицентре взрыва в Нагасаки.
Свой отчёт по Японии и о результатах испытаний атомных бомб, Северский отправил военному секретарю правительства США Петтерсону 11 февраля 1946 года, а через четыре дня предстал перед специальным комитетом сената по атомной энергии.
Президент Гарри Трумэн подписал 18 декабря 1946 года награждение Александра Северского высшим знаком отличия в США для гражданских лиц – медалью «За заслуги».
Вручение состоялось 6 февраля 1947 года в присутствии Эвелин, командующего ВВС армии Карла Шпааца и других деятелей авиации..
В наградном листе было написано:
«АЛЕКСАНДРУ П. де СЕВЕРСКОМУ, за исключительные заслуги в выполнении выдающейся службы Соединённым Штатам. Мистер де Северский в качестве специального консультанта военного секретаря служил советником по авиации и содействовал своими публикациями формированию правильного общественного мнения средствами массовой информации с сентября 1939-го по сентябрь 1946…. Авиационные знания мистера де Северского, его целеустремлённость и энергичное отстаивание его идей оказали большую помощь в успешном ведении войны».
Эта медаль Северского находится в авиационном музее в Вашингтоне.
Скончался Александр Николаевич де Северский 24 Мая 1974 года от рака, не дожив ровно 2-х недель до своего 80-летия, и был похоронен в Нью-Йорке — городе, где прошла большая часть его жизни.
Вместо послесловия.
Авиастроительная компания Seversky Aircraft Company, в 1939 году была реорганизована и получила новое название — Republic Aviation Corporation.
Продукция Seversky Aircraft Company / Republic Aviation Corporation:
Seversky SEV-3 (1933)
Seversky P-35 (1935)
Seversky 2PA (1937)
Seversky XP-41 (1939)
Republic P-43 Lancer (1940)
Republic P-44 Rocket (1941)
Republic P-47 Thunderbolt (1941) — самый массовый американский истребитель Второй мировой войны (построено 15686 самолётов)
Republic XP-69 (1943) — разработан, но не построен
Republic XP-72 (1944) — модернизация P-47, построено два прототипа
Republic-Ford JB-2 (1944) — управляемая ракета с ПуВРД, копия немецкой Фау-1
Republic F-84 Thunderjet (1946) — истребитель использовался в войне в Корее
Republic XF-12 Rainbow (1946)
Republic RC-3 Seabee (1946)
Republic XF-91 Thunderceptor (1949)
Republic F-84F Thunderstreak (1950)
Republic XF-103 Thunderwarrior (1950-е) — разработан, но не построен
Republic RF-84F Thunderflash (1952) самолёт-разведчик на базе F-84F
Republic XF-84H Thunderscreech (1955) — экспериментальный турбовинтовой истребитель-бомбардировщик
Republic F-105 Thunderchief (1955) — истребитель использовался в войне во Вьетнаме
chapleeng
to be continued…



« »

Share your thoughts, post a comment.

(required)
(required)

Note: HTML is allowed. Your email address will never be published.

Subscribe to comments